Las locomotoras compradas a China y destinadas a la línea de trenes San Martín se acercan a una situación crítica. Mientras tanto, el gobierno nacional anunció a fines de diciembre una compra de trenes a Rusia por más de 800 millones de dólares. El problema es que los trenes rusos son eléctricos y la línea no está electrificada. Pero la situación se agrava si se tiene en cuenta que la propuesta de electrificación actual es resistida por vecinos y comerciantes de Villa del Parque y Villa Devoto.

 Fuentes gremiales dieron a conocer esta semana que el material rodante de la línea San Martín está en situación crítica. En este momento quedan 9 de las 24 locomotoras diésel compradas a China para esta línea y puestas a rodar en 2014. En realidad, dos nunca llegaron porque fueron enviadas a otro ramal desde el Puerto de Buenos Aires. Por otra parte, antes de arrancar ya se habían destinado otras dos para repuestos, porque se compró un material rodante sin asegurar el mantenimiento.

 El deterioro fue progresivo, hasta llegar a la actualidad donde sólo quedan 13 y no todas pueden rodar. Cabe recordar que para que estas formaciones entraran en funcionamiento se elevaron los andenes, por lo que tampoco se pueden utilizar las anteriores. De continuar así la situación, el servicio se verá afectado y deberán espaciar la frecuencia.

(Fotografía tomada de Diario Resumen)

 La línea San Martín ha sido sometida a varias transformaciones en los últimos años y eso ya afecto seriamente el servicio, sobre todo para la estación Villa del Parque que se convirtió durante casi dos años en una “mini Retiro”, porque el servicio terminaba allí y para la estación La Paternal, que ha vuelto a funcionar después de cinco años. Peor es la situación de los usuarios de la estación Chacarita, porque hasta este momento, el tren sigue sin parar en esta estación que era un punto de combinación histórico, sobre todo para los usuarios de la línea B.

 Compran trenes para el San Martín pero son eléctricos

 Sobre el final del mes de diciembre, el gobierno nacional anunció oficialmente la compra de trenes a Rusia para rodar en la línea San Martín. El problema es que estos trenes son eléctricos y esta línea no está eletrificada. Es decir, podrán ser utilizados para cualquier línea menos para la que fueron comprados.

 “Adjudícase la licitación pública 451-0014-LPU18, para la adquisición de 70 unidades eléctricas múltiples, la provisión de la documentación técnica y la prestación de los servicios de capacitación técnica, asistencia técnica y mantenimiento de unidades a la firma TMH International Limited Liability Company por la suma US$ 864.217.959,42″, dice el artículo 2 de la resolución publicada en el Boletín Oficial a principios de mes.

 Pero, previamente, el gobierno nacional deberá realizar la electrificación del San Martín, para lo cual ya cuenta con la reactivación de un préstamo del BID, pero con el rechazo al proyecto actual, de vecinos y vecinas de Villa del Parque, Villa Devoto y Santos Lugares, que verían sus barrios cribados por túneles cada tres o cuatro cuadras, según la propuesta actual.

(Fotografía tomada de la página web enelsubte)

 Recordemos que en el primer tramo de este ramal el tren corre elevado y baja después de Paternal. La propuesta del gobierno nacional es de hacer 11 túneles entre Villa del Parque y Santos Lugares. Es a esto a lo que vecinas y vecinos se oponen, entre otras cosas porque reconfiguraría totalmente estos barrios y generaría mayor inseguridad, hecho que se comprueba en el único túnel realizado hasta ahora, el de la Avenida Nazca.

 Como se ve, el servicio está en una encrucijada en la que no se habla de repuestos para lo que existe y se resalta la compra de material rodante eléctrico para una línea que todavía no tiene una llave térmica conectada. En el mientras tanto, los perjudicados son los mismos de siempre: los y las que van a trabajar.