Planean construir una estación ferroviaria tras la Facultad de Derecho

Avance de las consultoras ante el retiro del Estado en la coordinación de proyectos ferroviarios y dudas sobre el futuro de las estaciones de Retiro.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzó un concurso de ideas para la construcción de una estación ferroviaria en cercanías de la Facultad de Derecho. Son terrenos que el gobierno de Javier Milei planea subastar.

La Sociedad Central de Arquitectos (SCA) y el GCBA lanzaron un concurso de ideas para la construcción de una nueva estación ferroviaria a la altura Facultad de Derecho para las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín.

El concurso nacional de ideas es “no vinculante”, y tiene como objetivo la construcción de un nuevo edificio: ESTACIÓN FERROVIARIA DERECHO. Lo promueve el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), ya se pueden adquirir los pliegos y la entrega es hasta el día 3 de abril de 2025. Las tres mejores propuestas recibirán premios de 30, 12 y 5 millones de pesos.

El certamen apunta a la elaboración de proyectos para la construcción de una nueva estación ferroviaria de superficie que sirva simultáneamente a las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín, cuyas trazas transcurren paralelas en ese punto. De acuerdo con las bases de concurso, esa estación permitiría combinar con las líneas H y F del Subte (aun sin construir), así como con el transporte automotor.

“De esta forma, este nuevo centro multimodal resultará en uno de los nodos multimodales más
relevantes de la Región Metropolitana de Buenos Aires, sirviendo a prácticamente toda la
población de la zona norte de la región, permitiendo al mismo tiempo brindar una excelente
alternativa de viaje para destinos desde el norte que no tengan por destino el microcentro de la ciudad, optimizar el uso de la Línea H (la más moderna de la red y actualmente con un elevado nivel de subutilización), descomprimir Retiro, una oportunidad de aumentar los viajes en modos guiados (ferrocarril y subte), con la alternativa de complementar en algunos casos con 9 líneas de colectivos (líneas: 17, 61, 62, 67, 92, 93, 110, 124 y 130).”, detalla el pliego.

En los anexos difundidos junto a las bases del concurso, se aprecia la ubicación de la futura estación y también se menciona a la línea F, sugiriendo un cambio respecto al trazado aprobado por ley.

El concurso tomó por sorpresa al sector vinculado al transporte por dos motivos, uno es que la Ciudad de Buenos Aires no tiene jurisdicción sobre la traza ferroviaria, y otro es que ya existe un proyecto para la creación de una estación ferroviaria en ese mismo sector, pero a cargo del Estado Nacional, en lo que se denominó el proyecto de modernización integral de la línea Mitre. Aunque su ejecución se encuentra prácticamente paralizada por decisión del gobierno de Javier Milei, salvo la terminación de obras pendientes en la parrilla de Retiro, el resto de los proyectos que la integraban están suspendidos: la renovación de vías en el ramal Tigre nunca comenzó -a pesar de estar adjudicada-, la electrificación entre Victoria y El Talar fue dada de baja, y el resto de los aspectos ni siquiera llegó a ser licitado.

Parte de los terrenos donde se emplazaría la nueva estación forman parte de la lista de bienes que el Estado nacional pretende subastar. Algunos de ellos tienen importancia estratégica para el sistema ferroviario o directamente comprometen talleres, estaciones y hasta vías activas.

En ese sentido, se puede especular que el concurso lanzado por SBASE tiene como objetivo seguir usando los sectores ferroviarios como tales y mejorar la movilidad en la ciudad y no entregar esos terrenos para especulaciones inmobiliarias.

Vale notar que los citados terrenos no sólo son valiosos para la implantación de una eventual estación en ese lugar, sino también para otras iniciativas a futuro. Tal es el caso de la Red Expresa Regional (RER) que promovía la línea técnica de Transporte durante el macrismo y que nunca llegó a concretarse.

No sólo las bases del concurso mencionan explícitamente la RER -se alude a una etapa “cero” (Pre-RER)-, sino que algunos de los funcionarios que participaron de su elaboración en su momento forman parte del concurso como asesores. Esos mismos funcionarios hoy están repartidos entre el Ministerio de Infraestructura del GCBA y Subterráneos de Buenos Aires: los impulsores del proyecto.

Pero no todo es color de rosa en las intenciones de la Ciudad, también se dice que ese proyecto que usaría terrenos ferroviarios para la construcción de la nueva estación es el primer paso para que ese edificio, enorme y estratégico que sumará 3 lineas de trenes, 2 de subtes y al menos 9 de colectivos, en definitiva se transforme en estación cabecera y final de todos los trayectos. Eso liberaría la traza de vías y estaciones y depósitos desde la altura de Avenida Pueyrredón hasta la Avenida Ramos Mejía, en Retiro. Hablamos de miles de metros de terrenos ferroportuarios que quedarían «desocupados» y disponibles para proyectos inmobiliarios, al fin y al cabo, el objetivo que persigue la ciudad desde hace décadas. Incluso los propios edificios monumentales de las estaciones terminales se convertirían en centros comerciales. Hace 30 años, éste proyecto se conoció como “Retiro Norte”.

El reflotado proyecto de “Retiro Norte” pone sobre la mesa los intereses de Nación y de la Ciudad respecto de los terrenos ferroviarios. Ambos coincidirían en la «liberación» de espacios para especulación.

Veremos cual se termina imponiendo, pero lo cierto que los intereses y la participación ciudadana está totalmente negada de la planificación urbana.

(Foto de portada tomada de https://www.nueva-ciudad.com.ar/)